从去年5月杀入亚洲市场后，UberEATS目前已经在新加坡、日本东京和泰国曼谷开启了服务。
据Techcrunch报道，UberEATS近日进军了第四个亚洲市场——印度孟买。在UberEATS印度市场负责人Bhavik Rathod看来，孟买在饮食的全球化和本地化上有较好的兼容性，首先从这里开始有助于UberEATS在印度的扩张。报道称，UberEATS计划在今年年末将服务范围拓展到印度的六个城市。
自2017年以来，Uber一直过得不太好，除了在挺川普中大批用户流失、前员工指控公司内部存在严重性别歧视外，Uber还面临各大高管离职、核心出行业务在多个国家面临垄断指控，甚至被迫退出市场的窘境。对Uber来说，目前扩展其他多元业务或是一个可行性的策略。而此时选择发力印度，也是考虑到这个地区的市场潜力。
数据显示，截至2017年6月，印度的在线人口预计会达4.5亿到4.7亿之间。分析师认为，到2020年，印度的在线电子消费额大约会达到480亿美元。
Uber送外卖由来已久Uber 送外卖一事最早可追溯到2014年。
UberEATS的前身是2014年在美国小范围内试点的Uberfresh。UberEATS起初内置于Uber App之内，在去年3月才作为独立APP推出，随后开始正式进军美国的外卖市场。目前，Uber的外卖服务已经覆盖旧金山、华盛顿、芝加哥和纽约等12个美国城市。而在全球市场，UberEATS的服务已经拓展到26个国家和78个城市。
从市场选择、目标和菜品来看，UberEATS的外卖送餐服务面向的更多是中高端用户。
在选择进军的市场时，UberEATS更倾向于商业或科技中心。比如，在美国进行测试，是从繁华的旧金山开始。登陆亚洲市场时选择新加坡作为首站，是考虑到它是亚洲的高科技中心，当地的消费者可能会更愿意尝试新鲜的线上服务。目前，UberEATS在新加坡的外卖服务范围也主要集中在商业和贸易发达的中部地区。而此次进军印度市场，之所以将孟买作为第一站，也是因为它是印度的三大商业中心之一，当地人口接近2000万。
从推出至今，UberEATS 的目标一直是让外卖变得更“高效简单”。这个目标体现在，为了避免用户的选择困难、让用户更迅速地获得订餐，UberEATS只提供不超过5个可选择菜单。用户可以在APP中选择“立刻送达” 按钮。下单后，经过特殊培训的Uber司机会进行订单配送，用户可以在应用中跟踪送餐速度。
为了保证服务的一致性和送餐价格的透明，UberEats在美国和新加坡市场都固定向用户收取5美元的送餐费用，同时只会在早上10点到晚上10点之间为用户提供订餐服务。在送餐时间上，UbeEats进行了严格限定，确保送餐半径在一定范围之内，以保证最短时间内将食物送到用户手里。比如，UberEATS在美国的送餐时间是5到10分钟，在新加坡则承诺会在35分钟内送餐上门。另外，UberEats还调整了评级系统，取消了Uber打车中使用的五星打分制，采用了更简单的“很赞”或“不好”两种评价机制。
但不管是美国市场还是亚洲市场，作为后来者的UberEATS，在进军外卖市场时，不得不考虑的是，如何和市场上已经存在的玩家进行竞争？自身的优势在什么地方？
在美国市场，已经深耕已久的当地老牌玩家有Seamless和GrubHub等；在新加坡有FoodPando和Deliveroo；而在印度，除了FoodPanda, Swiggy and Zomato等几个本土玩家在外卖领域深耕已久，Google上个月也在印度推出了外卖APP Areo，尝试杀进在线订餐市场。而Uber印度出行市场的老冤家Ola在餐饮行业也有所尝试，此前推出过在线餐饮应用Ola Cafe and Ola Store，主要布局二三线城市，只不过其试水最终没有成功，应用也在去年年底关闭。
报道称，和这些本土老牌玩家相比，UberEats的优势在于价格更加固定，收费价格也相对更低。拿美国举例，本土的其他外卖公司虽然都承诺，无论用户在哪里，它们都会提供送餐服务。但这些服务不仅收取送餐费，通常还有附加的高额服务费，而UberEats除了5美元的送餐费外没有其他隐形费用。
UberEATS 的优势还表现在送餐的高效调配上，通过采用和Uber同样的地图路径算法，强化区域运筹规划和管理，有助于加快汽车配送速度，在更短的时间内送外卖上门。最后，Uber的科技和数据运营能力有助于其获得比其它外卖服务商更高的利润率。此外，通过连接出行和外卖等生活服务，随后可以想象的市场空间还有很多。
出行和吃喝玩乐的结合不管是中国还是全球其他国家，吃喝玩乐和出行的紧密结合似乎都是正在发生的故事。
从中国来看，在滴滴忙于应对网约车新规之际，外卖巨头美团从吃喝玩乐杀入出行市场。而百度早就在2014年入股Uber中国的时候，就考虑将Uber中国和其旗下的O2O平台百度糯米进行联结。在打通生活和出行这件事情上，Uber中国一直都动作不断。去年5月，Uber在杭州等地推出Uberlife（优生活）活动，尝试让乘客在出行过程中发现有趣好玩的城市生活服务。随后的7月，Uber又推出“优步（Uber）旅行计划”，希望通过和旅游行业的各个链条进行合作，以交通作为切入口，提供和旅游相关的特色服务。不过，这些计划还没来得及进一步推进，Uber随后就被滴滴收购了。
再看看想要从出行切入到吃喝玩乐的Uber全球。在美国本土市场，Uber不仅仅可以送外卖，推出了UberEATS，还涉水快递业务UberRush等。除了可以送快餐，Uber还可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋。
吃喝玩乐和出行场景看起来似乎天然适合在一起。我们很容易想象，在一个外卖APP中选中一家餐馆，再用这个 App叫个车，到达餐馆后，出示 App 里的优惠券，吃完给个五星好评等。当我们预定酒店时，APP会赠送一张定向打车券；当在餐厅结账后，我们可以获得乘车优惠等等。
虽然关于O2O闭环的想象看起来自然而且合理，但从过往的尝试来看，吃喝玩乐与出行结合并不容易。
拿外卖来说，外卖的逻辑和叫车的逻辑并不相同。相比叫车，人们在选择外卖上需要考虑的因素更多。比如，用户在订餐时，愿意花在菜品的浏览和选择上的时间并不相同；同时，在不同的时间点，用户的点餐倾向也大不一样。比如说，在忙碌的中午时分，用户可能会更倾向于选择快餐，以缩短用餐时间。在这个时间段，向用户提供有限的菜品会是一个不错的选择。但在人们时间相对充裕的晚餐时间，为了吃到想吃的食物，用户通常会愿意在菜品的选择上多花些时间。此时，他们会更希望有多样化的菜品、对送餐距离和速度的忍耐也会更高一些。
可见，对于如今深陷各大丑闻旋涡的Uber来说，想要通过外卖市场进行突破，需要克服的难度还有很多。
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